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MWC 因疫情取消,但華為第二代摺疊屏手機還是如期而至了。 只不過裡面並沒有你想要的谷歌「全家桶」,而是華為繼鴻蒙之後的又一「備胎持證上崗」。 北京時間 2 月 24 日 21:00,華為召開線上發布會,推出其第二款摺疊屏手機——Mate Xs。Mate Xs 售價 2499 歐元,約合人民幣 19000 元左右,將於 2 月 26 日在國內開啟預約,3 月 5 日正式開售。 與此同時,華為移動服務生態 HMS(Huawei Mobile Services)也在發布會上正式亮相。 ... 圖丨 Mate Xs(來源:華為) 麒麟 990 5G 晶片加持,加速疊代摺疊屏產品 相比華為於 2019 年推出的第一款摺疊屏手機 Mate X(在國內被黃牛炒到 3-7 萬元),二代產品的外形變化不算大:同樣配置了 8 英寸大屏,一鍵可以轉換為標準智慧型手機模式下的 6.6 英寸。資料顯示,京東方將獨家供應華為 Mate Xs 的柔性摺疊屏。 可摺疊手機被認為是未來十年高端智慧型手機市場增長最快的細分市場,但在其高速增長點到來之前,高定價、螢幕良率較低和用戶對耐用性、體驗上的置疑,仍是可摺疊手機市場早期存在的瓶頸所在。數據顯示,2019 年,全球可摺疊智慧型手機的出貨量不足 100 萬部。 那麼這一次,Mate Xs 的亮點有哪些呢? ... (來源:華為) 首先在摺疊上,Mate Xs 使用了升級的鉸鏈技術。根據華為的說法,鉸鏈內的零件數量從大約 100 個增加到 150 個。為了更好地保護螢幕,此次的 Mate Xs 螢幕四層結構中,還有一層專門使用了新的聚醯胺材料。 除了螢幕以外,Mate Xs 的攝像頭、電池、充電等參數也與華為 Mate X 一致。電池為 4,500mAh,支持 55W 快充。 最大的變化來自於,Mate Xs 搭載最新的麒麟 990 5G 晶片以及基於 Android 10 的 EMUI 10.0.1 作業系統,或許會給消費者帶來 5G 和交互上的新體驗。例如,全新的多窗口交互,可以支持多項任務同步進行,一個介面顯示三個 App 介面。 ... (來源:華為) 其中,麒麟 990 5G 晶片是華為目前旗艦級晶片,具有相當高的理論數據速度。在此前的發布會上,華為消費者業務 CEO 余承東稱,相比上代產品,麒麟 990 5G CPU 性能提升了 23%,GPU 性能提升了 39%,NPU 的性能更是因為自研的 NPU 架構足足提升了 460%。麒麟 990 5G 晶片也是華為首次將 5G 基帶集成到 SoC 上,採用 7nm+ EUV 工藝製程,板級面積相比業界其他方案小 36% 並集成 103 億電晶體,是業內最小的 5G 手機晶片方案,也是目前電晶體數最多、功能最完整、複雜度最高的 5G SoC。 然而,麒麟 990 5G 晶片加持,缺少谷歌移動服務 GMS,Mate Xs 的海外市場之路恐不平坦。這也是為何此次發布會上,華為正式介紹 HMS 顯得如此重要。 繼 「鴻蒙」 之後又一自主替代方案,華為 HMS 出海 2019 年 5 月 16 日的實體清單風波,致使華為在這之後新開發的手機無法再安裝和使用谷歌移動服務 GMS(包括地圖、應用商店面向消費者的 APP,以及面向開發者的 GMS Core 功能等,即俗稱的「谷歌全家桶」)。 ... (來源:華為) 作為替代方案,華為在 2019 年 8 月的全球開發者大會上曾面向開發者介紹華為移動服務 HMS 生態,將涵蓋定位、通知推送、地圖等移動服務。 而在昨晚,華為首次面向開發者和消費者正式推出華為 HMS 服務,並開放了 HMS Core 核心能力。 據介紹,華為 HMS Core 是華為終端雲服務開放能力合集,這些能力和服務將會幫助應用獲得更多的用戶、更高的活躍度,和更高效的商業成功,實現一點接入、全球全場景全終端的智慧分發,讓開發者專注於創新,為華為終端用戶帶來更多、更好的全場景智慧生活體驗。 ... 圖丨 HMS Core 的服務內容(來源:華為) 最新版的 HMS Core4.0 除了已經運營多年的華為帳號、支付、分析、雲空間、遊戲服務,已經上線 4 個月的廣告、定位服務外,還新增了不少開發者期待已久的新能力,包括機器學習服務、情景感知服務、統一掃碼服務、近距離通信服務、全景服務、安全檢測服務、動態標籤管理器服務、線上快速身份驗證服務、位置服務、快應用服務、數字版權服務、運動健康服務、用戶身份服務,其中不少服務還為開發者帶來了融合華為芯 - 端 - 雲能力的新特性。 余承東也透露,為了鼓勵英國和愛爾蘭的開發者進入 HMS 生態系統,華為計劃將投資 2000 萬英鎊。此舉意在鼓勵開發者加入 HMS 生態,以應對谷歌停止向華為授權 GMS 對華為手機海外用戶產生的負面影響。目前為止,華為 HMS 已經支持 170 多個國家,月活 4 億用戶。 此前就有評論認為,華為 HMS 是其移動終端的最後一塊拼圖,對於鴻蒙推進有重要推動作用,將與鴻蒙和麒麟晶片一起打造完整獨立生態。 ... (來源:華為) 有趣的是,現場展示的一張圖片也指向了這個宏大的野心:華為將自己與谷歌和蘋果並列,配上文案「用 HMSCore 和 AppGalley 創造一個新的選擇」。 華為能否如願以償?
內容簡介
第三跑道有許多不為人知的起飛/降落掣肘,飛左飛右都不能盡如人意?
香港機場飽和了嗎?興建第三跑道豈非是「大白象」?
進出香港的大多是中型飛機,為何本港不要求航空公司通通轉用大型飛機以提升效率?
除此以外,本書也拆解了不少坊間對空域和航空業的迷思,例如為甚麼在天清氣朗的日子,航班仍會被Delay個多小時呢?天空無垠,但是多一、兩架飛機也有可能造成天空「塞機」?航空交通控制員的工作是甚麼?如果你計劃投考航空交通管制、機場管理,甚至機師、空姐這類工作,又或者對航空交通知識有興趣,那麼這本書一定適合你!
作者介紹
藍一樂
熱愛航空業超過10年,沉醉於航空有關的書籍、雜誌及新聞,連電視劇也不放過。畢業於港大土木工程系,卻放棄工程師的專業出路,為興趣投身航空業,並於機場不同部門工作,擁有英國私人飛機駕駛牌照。現任航空公司從事機場分析的業務。
目錄
ATC只有控制塔?12
甚麼是終端管制?16
航路管制18
ATC的靈魂之窗21
空域協調──怎樣協調?23
日常協調25
「空牆」是港英政府時的產物,應立即移除?28
天空上的一國兩制?31
究竟控制塔有幾高?是否愈高愈好?34
第二章 揭開航空交通控制員的神秘面紗
航空交通控制員適合我嗎?38
控制員的苦與樂42
數字的溝通藝術44
航空語言──如何避免雞同鴨講?46
飛行的速度控制51
遺忘了的鳴謝54
ATC與機師的微妙關係57
假如有一天遇上Mayday 60
AIP──控制員的必讀天書62
第三章 香港機場冷知識
香港機場已有4條跑道?68
1+1不等於2?70
香港赤鱲角機場的缺憾73
為何當年機場選址在赤鱲角?76
赤鱲角機場的選址是一個政治原因?78
毋須填海、不費吹灰之力的第三條跑道80
機場上的打雀英雄83
香港也有UFO嗎?85
香港泊飛機比泊車便宜?88
第四章 航空交通與你息息相關
天清氣朗,為甚麼仍要Delay?94
誰是Delay最大元兇?98
Delay?No More !101
航空公司準時表現大比併103
那夜雷電交加的凌晨,我坐上了回香港的航班106
又九霄驚魂?不要過分恐慌!108
飛機失去聯絡?不要太過大驚小怪111
A380有甚麼好?談航空公司的顧慮114
從天上到地下怎樣招呼空中巨無霸?119
全世界泊車最貴的機場122 **
(全新內容)第五章 誰是誰非?技術剖析第三跑道
機場真的飽和?日夜大不同!126
香港機場效率算一算132
香港機場食得太飽嗎?136
機場跑道飽和誰之過140
如何比較蘋果與橙?145
第三條跑道的起飛掣肘149
第三條跑道的降落掣肘152
第三條跑道,建還是不建?156
詳細資料
- ISBN:9789626788455
- 規格:平裝 / 180頁 / 15 x 21.3 x 0.9 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地:香港
- 本書分類:> >
文章來源取自於:
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